上周六凌晨，我在三浦半岛顶端的一个悬崖顶上，看着“Mikage”号驶进东京湾，这艘船的最终目的地是船桥港。这艘船因为辛苦的航海旅程而显得肮脏不堪，看起来的确难看，但在海上很少有比它更令人兴奋的船了。
如果你喜欢改变游戏规则的电子玩意，而且这个玩意还会吸引藤壶，还能挑战硅谷拥有定义“科技”的最高权利的想法，那你一定会喜欢Mikage的。今年1月，这艘313英尺长的沿海集装箱船从敦贺起航，经过为期两天、跨越161海里的航行，成功停靠在了堺港，载入了历史。这是第一艘以这种规模的船体完全自主航行的商船，而且最关键的是，如果出了问题，船上根本没有一个人来介入和控制。
在世界范围内，实现大型商业船只完全自主运行的竞赛非常激烈，可以说，这比自动驾驶汽车竞赛的实际意义更大。就在Mikage号取得这一成就的7天前，另一家日本造船商展示了“Soleil”号的首次完全自主航行，这是一艘1.55万吨、730英尺长的汽车渡轮。Mikage号宣称实现了一项突破，除了航行本身，它在完全没有船员的情况下处理了复杂的靠港和离港操作。(另一艘首次完全自主航行的船在进行这些操作时整合了无人机的协助。)
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